ТАЙГА Патруль 800 SWT

Tayga Patrul построен на платформе XU от популярного канадского утилитарника BRP Ski-Doo Skandic. Общий вес составляет 350 кг — это средний показатель для утилитарного снегохода со сверхширокой гусеницей. 

Модель имеет инжекторный четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, электро- и ручным стартером. По сравнению с двухтактными двигателями, установленными в «младших» моделях Tayga Patrul, четырехтактный мотор не так быстро разгоняет снегоход, но зато более надежный и долговечный. Он Выдает мощность 60 л.с. — этого достаточно, чтобы разгоняться до 105 км/ч по ровной дороге. 

Двигатель питается от бензобака увеличенного объема — 55 л. При расходе в смешанном режиме около 25-30 л на 100 км на полной заправке можно проехать около 200 км. Такой автономностью могут похвастать единичные модели: многие снегоходы в среднем могут проехать на одном баке немногим более 100 км. 

Спереди установлена телескопическая подвеска с лыжной колеей 960 мм, фиксированным ходом 150 мм и газомасляными амортизаторами. Она обеспечивает плавное предсказуемое управление, и лучше защищена от повреждений, чем рычажная подвеска — поскольку вся конструкция находится не снаружи, а внутри корпуса. 

Задняя подвеска — склизовая, с регулируемым однотрубным амортизатором и ходом 190 мм. Она в меру комфортная при езде по кочкам, и не раскачивается при резких маневрах. 

Ширина гусеницы составляет 600 мм — это максимальный показатель у серийных утилитарных снегоходов (за исключением двухгусеничного Бурана). За счет такой ширины трака вес снегохода распределяется по большей площади. Это позволяет увереннее проезжать через нетронутый снег и рыхлые сугробы. 

Сиденье — широкое и длинное, двухуровневое. Для пассажира есть съемная спинка и боковые ручки. Сзади сиденья идет огражденная багажная площадка. Кроме нее для перевозки грузов есть фаркоп для прицепа. 

Из прочего: ветровое стекло — высокое и широкое, с антибликовым эффектом. Защищает от встречного ветра и снега не только корпус, но и руки водителя. Система смазки раздельная, то есть перед каждой заправкой не нужно готовить смесь, как это требуется для двухтактных двигателей.